新国标实施后“电鸡”不能带娃？记者实地走访调查

xinwen.mobi · 发表于 2025-12-6 13:06:55

新国标电动车禁带娃？记者实探发现，七成车型有后座
广州市天河区某电动自行车专卖店内，一位中年女顾客反复向店员确认：“这车真的能带娃吗？我每天要接送孩子上学。”

“2025年12月1日起，新款电动自行车开始全面铺货。”电动自行车门店负责人告诉记者，自那时起，每天都有十多个家长询问同样的问题。近日随着新国标电动自行车全面实施，网络上关于“不能带小孩”“配备铁皮座椅”“超速即断电”的说法持续发酵。

01 新规落地，官方权威解读网络热议问题
自2025年12月1日起，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束，符合新标准的产品已陆续投放市场。

这一消息引发公众对“能否带孩子”、“超速急刹”等问题的疑问。记者梳理发现，新国标主要起草单位中国电子技术标准化研究院已经对这些争议进行了解答。

据中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林介绍，关于“超速断电”会导致急刹车的说法是错误的。他解释，新标准仅要求时速超过25公里时，电动机应停止提供动力，但不会紧急制动。

对于最受关注的“禁带儿童”问题，何鹏林明确表示，新标准的指标与能否搭载儿童并无直接关联。多数省份已通过地方立法明确电动自行车不允许搭载成年人，但允许搭载一名儿童。

02 记者实地走访，广州门店情况揭示市场真相
在广州天河区一家电动自行车销售门店内，记者看到了多款符合新国标的车型。针对网络上的传言，商家逐一解释。

商家明确表示：“新国标车时速限制为25公里，但不会自动断电。拧到底也就25公里/小时，骑行中不会突然断电。”这澄清了网络上“超速就会突然刹车”的误传。

对于“不能带小孩”的说法，记者在多个电动车销售门店看到，部分新国标车型预留了后座安装孔位，并提供了加装儿童座椅、靠背的服务。新标准保持了鞍座长度不大于350毫米的要求，并未缩短鞍座，仍然允许安装儿童安全座椅。

记者发现，主流品牌门店中的新国标车型的座椅普遍采用了加厚海绵和防滑面料，并未见到网络流传的“铁皮座椅”。针对“禁止安装后视镜”的说法，新标准中不仅未禁止，反而明确鼓励安装，并指出后视镜及连接杆不计入整车尺寸测量范围。

03 行业数据：超七成车型配备后座，满足亲子需求
中国自行车协会12月4日发布的数据显示，在全国已通过CCC认证的新标准车型中，70%以上的车型均设计了后衣架或后座。

仅有部分车型因定位为“单人骑行”而未设计后衣架，消费者可根据自身需求进行选择。这一设计差异主要基于不同产品定位和目标客户群体需求，而非新标准强制要求。

中国自行车协会指出，当前网络上流传的“铁皮座椅”仅为个别企业未充分考虑消费者骑行感受的设计。目前绝大多数通过了3C认证的新标准车型均使用发泡材料座椅，这种材料经过防火阻燃处理后既安全又舒适。

04 市场现实：合规车型增多，改装违规风险需警惕
在电动自行车保有量极高的广州市，新规的平稳过渡具有风向标意义。

记者走访发现，符合新国标的基础款车型价格在2500元至3500元间，平均价格较旧国标车偏高。搭载智能中控、长续航锂电池的高端车型价格可突破4000元。

然而，记者在调查中也发现了一些游走于合规边缘的做法。多家门店销售人员主动提及“升级”电池的服务——部分消费者会在上牌时使用原配电池通过重量检测，上牌后再到门店将电池更换为更高容量的款式。

这种做法明显超出了车辆出厂时的认证状态，存在合规风险。小牛电动相关负责人接受采访时表示，行业应对新国标面临三重挑战与机遇：产品技术合规改造的周期、供应链体系适应新规的压力，以及竞争核心从价格战转向技术、安全和智能化。

05 部门回应：非普遍现象，呼吁宽容看待过渡期
工业和信息化部消费品工业司表示，个别企业执行新标准时存在理解偏差，尤其是在产品设计中未能充分考虑消费者需求。

工信部已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。消费品工业司要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面准确执行新标准。

中国自行车协会表示，标准切换是系统性工程，生产工艺的优化完善、销售渠道的适配等都需要适应阶段。目前全行业正处于车型设计试制的关键阶段，将推动企业持续优化产品外观和功能。

广州市民王女士带着8岁的儿子最终选定了一款新国标电动自行车。

这款车原厂就配备了合格的后座和安全扶手，车筐空间也足够放下孩子的书包。“虽然价格比旧款贵了些，但能确保合规又安全地接送孩子，这钱花得值。”王女士说。

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